Otimização da estrutura do eixo

O eixo de transmissão é submetido a tensões alternadas, como torção, cisalhamento, tensão e compressão e impacto, que também podem causar vibrações de torção e flexão do eixo de acionamento, resultando em tensão adicional; distribuição de tensões desigual; atrito deslizante entre o diário de acionamento e o rolamento. Os principais modos de falha do eixo de acionamento são fratura por fadiga e desgaste severo do diário. Portanto, o material deve ter alta resistência, certa tenacidade ao impacto, flexão suficiente, resistência à fadiga torcional e rigidez, e a superfície do diário deve ter alta dureza e resistência ao desgaste. Tais materiais são aços de liga de carbono médio, que são tratados termicamente por têmpera e têmpera (ou normalização) para melhorar e melhorar a processabilidade. Nos últimos anos, um novo tipo de aço tem sido amplamente utilizado em motores de alta potência, ou seja, aço temperado e temperado em liga, ou seja, adicionando Si, Cu, Ti e outros elementos de liga para refinar os grãos, fortalecer a matriz de aço e melhorar a resistência do aço.

Otimização da estrutura do eixo de transmissão O eixo de transmissão depende do eixo spline e do eixo cônico para cooperar com o transportador planetário para transmitir torque. O ajuste cônico muitas vezes não consegue transmitir torque devido ao afrouxamento e desgaste dos parafusos excêntricos. Portanto, a estrutura do eixo de acionamento precisa ser melhorada. A seleção automática rápida e fácil de eixos de acionamento está incluída. Remova a parte cônica do eixo de acionamento e projete a placa do adaptador de acionamento e o eixo da ranhura como duas partes independentes, a placa adaptadora é projetada como uma ranhura interna que combine com a ranhura do eixo de acionamento e a ranhura do eixo de acionamento é projetada como uma ranhura de corpo inteiro para transmitir torque, para que, O torque é completamente transmitido pelo eixo da ranhura e pelo portador do planeta, e o eixo da ranhura não causará mais concentração de tensão devido à seção transversal excessiva e à resistência desigual do eixo do atarraxamento, melhorando assim a resistência do eixo driveable.

Eixo do carro A transmissão projetada para acionar as rodas está localizada no final da linha de transmissão do carro, e sua função é transmitir torque da engrenagem lateral diferencial para as rodas motrizes. No eixo motriz desconectado e no eixo motriz dirigido, o dispositivo de transmissão para acionar as rodas inclui meio eixos e dispositivos de transmissão de juntas universais, e as juntas universais de velocidade constante são usadas principalmente. A seleção automática rápida e fácil de eixos de acionamento está incluída. Em um eixo de transmissão geral sem desconexão, o dispositivo de transmissão que aciona as rodas é o meio eixo, que conecta a engrenagem diferencial do meio eixo ao cubo. No eixo motriz com o redutor da roda, o meio eixo conecta a engrenagem do meio eixo com a engrenagem motriz do redutor da roda. Os eixos de transmissão comuns não desconectados são divididos em três tipos: semi-flutuantes, 3/4 flutuantes e totalmente flutuantes, de acordo com o tipo de suporte ou condição de tensão da extremidade externa. O eixo do eixo semi-flutuante é apoiado diretamente no rolamento colocado no orifício interno da extremidade externa do alojamento do eixo pelo jornal perto da extremidade externa, e a extremidade é fixada com o cubo da roda pelo jornal com uma superfície cônica e a chave, ou pelo flange. Está diretamente conectado ao disco da roda e ao tambor do freio). Portanto, além de transmitir torque, o eixo semi-flutuante também suporta o momento de flexão transmitido pelas rodas. Pode-se ver que a carga do semi-rolamento semi-flutuante é complexa, mas tem as vantagens de estrutura simples, massa pequena, tamanho compacto e baixo custo. É usado para sedans e caminhões leves com massa pequena, boas condições de serviço e pequena carga de transporte.